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标志杆设计原则

发布日期:2019年7月15日
 
   交通标志杆上的结构一般采用钢结构,采用以概率论为基础的极限状态设计方法,按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计,下部结构采用混凝土基础,按基础工程的理论进行设计。
  计算交通标志结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时,应采用荷载设计值(即荷载标准值乘以荷载分项系数)。计算正常使用极限状态的变形时,应采用荷载标准值。计算变形时,可不考虑螺栓孔引起的界面削弱。
  (1)承载能力极限状态的计算
  计算应使荷载效应不利组合的设计值小于或等于结构抗力效应的设计值,即Ro(Dgd+Dqd)<=fd
 
  式中Ro—结构的重要性系数,交通标志结构安全等级按二级考虑,该系数取1.0;
  Dgd一永久荷载(结构重量)的设计值d在结构荷载截面或连接中产生的应力
   效应,Gd=YgG
  Rg——永久荷载(结构重量)的分项系数,当永久荷载效应对结构构件或连接的
            承载能力不利时,Rg=1.2当有利时,Rg=1.0(计算柱脚螺栓时,
            G=0。9);
   G——永.久荷载的标准值;
  Dqd——可变荷载(主要为风载)的设计值Qd在结构构件或连接中产生的应力效
          应,Qd一气Q;
      Dgd——可变荷载〔主要为风载)的分项系数,一般情况下,采用l‘4;
      Q——可变荷载的标准值;
      fd——结构构件和连接的强度设计值。
 
 
  (2)正常使用极限状态的计算
  计算应考虑荷载的短期效应组合,即
                            v=vg+vq
  式中v——交通标志结构或构件中产生的变形值;
      Vg——永久荷载(结构重量)标准值在交通标志结构或构件中产生的变形值;
      Vq一一可变荷载(风载)标准值在交通标志结构或构件中产生的变形值;
      [V]——结构或构件的容许变形值。
  科学的生产交通标志杆是质量的保证。
 
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